Сегодня группу наших коллег, в составе: пред. В. Исаевский, А. Мишин  и Ю.Бусько, принял губернатор области К. Сумар. Повестка  дня была посвящена именной нашей любимой теме. Чтобы было понятно всем, привожу краткое содержание, с которым выступил председатель клуба и коллеги в прениях:

                                   Уважаемый Константин Андреевич!

                  Члены клуба «Кола-БОК» благодарны Вам и признательны за помощь и содействие в организации многих мероприятий проводимых нашим клубом. Это международный велопробег памяти «Мирная дорога в будущее с памятью о прошлом» Пинск-Краков (2012г.), и международное путешествие этого года по Биосферному резервату «Прибужское полесье» по двум сторонам Буга. Это и регулярные патриотические велопутешествия посвященные дню Победы, и участие в мероприятиях посвященных празднику урожая - Дожинках, которые проводим совместно с областным управлением физической культуры, спорта и туризма.
                В очередной раз мы обращаемся к Вам за поддержкой и надеемся найти  понимание в решении данного вопроса. Мы очень любим наш город, с каждым днем он становится краше. Но есть определенные признаки, по которым определяется степень комфортности города. Главные из них, насколько город комфортен  и доброжелателен для наименее защищенных слоев населения, инвалидов, людей старшего возраста, детей.
Мы хотим коснуться небольшой области, а именно – бордюров, препятствующих свободному передвижению инвалидов и велосипедистов.  Согласно Строительным Нормам Беларуси: «Пересечения пешеходных путей с проездами к домам следует выполнять в одном уровне.»  Но в настоящее время на реконструируемых и вновь строящихся улицах это правило, соблюдается далеко не всегда.

1. Если коснуться вопроса  конкретной велодорожки по ул. л-та Рябцева, то  
основной недостаток этой новой велодорожки состоит в наличии бордюров при пересечении въездов во дворы. Согласно ТКП 45-3.03-227-2010 "Улицы населённых пунктов. Строительные нормы проектирования". Введён в действие с 1 июля 2011 года вместо СНБ 3.03.02-97:  «5.4.8 В местах пересечения пешеходных путей с проезжей частью улиц высота бортовых камней проезжей части должна быть не более 0,025–0,040м… Пересечения пешеходных путей с проездами к домам следует выполнять в одном уровне.»
Этой велодорожкой пользуются люди, в основном, старшего возраста, поскольку она ведет к дачному массиву. Движение на велосипеде с дачным урожаем по велодорожке, на которой через каждые 30-50 метров бордюры, а груз нередко превышает 20 кг., весьма проблематично. Многие просто игнорируют новую велодорожку и едут, как и раньше, по проезжей части дороги. Вложены немалые средства в устройство новых велодорожек. но в таком виде они эксплуатироваться не могут. (см. письмо №19,4-7 от 08.06.2011)  См.фото.
    2. Далее, на реконструируемых улицах Я.Купалы, ул.Автолюбителей, ул.Мошенского признаков строительства велодорожек нет (см. письмо № 19/205-14 от 20.11.2012г.) Также прилагается фото.
         В строительных нормах Беларуси, ни о каких  препятствиях в виде бордюров на велодорожках не говорится! Покрытие велосипедных дорожек хотели бы видеть асфальтированным, по которым свободно могли бы передвигаться не только велосипедисты, но и инвалиды, дети на роликовых коньках. Тротуарная плитка, которой зачастую покрывают велодорожку, для этой цели мало подходит.
                                                   
    3.  Велостоянки также следует привести в соответствие  со строительными нормами ТКП 45-3.03-227-2010
5.5.6 Для временного хранения велосипедов следует  предусматривать стоянки размером 2х0,6 м  на один велосипед, разделенные  стойками (скобами) высотой 0,75 и длиной 1,6 м.  См.фото

4. Хотелось бы видеть парк спортивных развлечений на территории Сои и велодорожку вдоль чудесной реки Муховец, которая соединила бы Сои с зоной отдыха на Красном Дворе. Прекрасная река проходит через весь город, но люди лишены возможности любоваться ею, поскольку набережной практически нет, а могла бы стать зоной активного отдыха горожан. Строительство автотрасс и жилой застройки вдоль реки, давно признано порочной практикой.
5. Для развития туризма Брестчины необходимо соединить велодорожками Брест с Беловежской пущей и биосферным резерватом «Прибужское Полесье».
6. Вызывает недоумение взимание платы за сквозной проезд на велосипеде через Беловежскую пущу (в каждую сторону по 30 000 бел. руб.). Во многих странах человек с велосипедом наоборот пользуется льготам, и тем самым поощряют экологические виды транспорта.
7. Непонятно разделение велотуристов при оплате услуг турбазы в д. Тиховоля, Гродненской обл. (где мы обычно начинали и заканчивали велосезон с нашими польскими партнерами). Белорусы оплачивают ночлег по 30 000 бел. руб, граждане РП по 50 000 бел. руб.
Как пожелание, хотелось бы, что бы турбазы, учебные заведения, спортивные школы относились к велотуристам более доброжелательно и гостеприимно, а турбазы более демократично в ценовом вопросе. Зачастую достаточно и спортивного зала для ночлега, неприхотливому велотуристу и душ с туалетом, но и того бывает добиться нелегко, если на то не будет указания сверху.
Велотуристы проводят большую работу в плане популяризации здорового образа жизни, изучения истории, краеведения, охране окружающей среды.

 
          Было очень приятно, что все поднятые вопросы были приняты с пониманием и можно смело сказать, с большой поддержкой. При этой встрече присутствовал его зам, которому было поручено в месячный срок устранить затронутые недостатки и для каждой велодорожки разработать "Паспорт объекта" с последующим совместным принятием.
  Было принято решение о совместной работе в этом направлении, с последующими встречами с ответственными чиновниками по этим вопросам.
           Очень надеемся на плодотворную работу этих людей и нашу посильную помощь.